|
|
Zářiový newsletter sice píšu uprostřed léta, na přelomu července a srpna,ale léto pro nás v podstatě již skončilo. Návrat z IPMS USA, kterého jsme se zúčastnili pro nás znamená návrat do plného nasazení přípravy nových modelů. Jedním z častých dotazů na nás na IPMS USA a nejen tam je dotaz na to, kdy budou na trhu modely CASA 212 1/72, nová řada modelů P-40 Warhawk /Kittyhawk 1/72 a Sunderland 1/72. Pokud nedojde ke komplikacím, tak bychom měli všechny tři modely dát na trh ještě letos.
Tento newsletter Vám nabídne čtyři modely, dvě čtvrtky a dvě dvaasedmdesátiny. Pravděpodobně v něm budete postrádat v minulém newsletteru avizovaný model SH48167 L-39ZA Albatros. Jeho příprava je tak náročná, že jsme jeho vydání pozdrželi na listopad.
Naše balírna ale dobalila větší množství delší dobu nedostupných modelů, takže svou objednávku můžete rozšířit o modely:
100-A022 Latecoere 298 1/48,
100-T35023 Lt 35 Upgrade kit 1/35,
100-T35024 Pz.35(t) Upgrade kit 1/35,
100-SH72158 X-1E 1/72,
100-SH72175 KoolhovenFK-51 "Netherlands East Indies Air Force" 1/72,
100-SH72048 Koolhoven FK-51 1/72, 100-SH72246 SAAB A-21R 1/72,
100-SH48090 Albatros C.III 1/48, 100-SH72307 Caproni Ca.311 1/72,
100-SH72309 Caproni Ca.311M 1/72,
100-SH72313 Caproni Ca.311 Foreign Service 1/72,
100-SH72093 PV-2 Harpoon 1/72,
100-SH72140 Skua Mk.II 1/72,
100-SH72231 Seafire Mk.46 1/72,
100-SH72160 X-1A/D.
V řadě doplňků CMK jsme zareagovali na vydání několika verzí modelu Focke Wulf Fw-189 1/72 firmou ICM tím, že jsme pro tyto modely připravili několik setů. Ve 3D připravené figurky moderních vojáků US Army, které jsme avizovali v minulém newsletteru v měřítku 1/35 nyní nabízíme v měřítku 1/48. Hodí se k novince M1A2 Abrams firmy Tamiya i k jiným moderním vozidlům v měřítku 1/48. K již existujícím setům pro model Tucano Mk.1 (firmy Airfix) přibyl wheel set připravený ve 3D.
|
|
|
SPECIAL HOBBY PLASTIKOVÉ MODELY
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SH48182 |
|
1/48 |
|
8594071085681 |
|
|
|
|
Italské dvouplošníky Fiat CR.32 Freccia představovaly špičku mezi stíhacími dvouplošníky první poloviny třicátých let minulého století. Vzhledem ke svým kvalitám se dostaly do výzbroje států na čtyřech světadílech. I přes to, že ještě před vypuknutím druhé světové války byly Fiaty CR.32 zastaralé, sloužily v první linii ještě v roce 1942. Před tím se ale stihly proslavit ve španělské občanské válce. Tam byly nasazeny Fiaty CR.32 vybavené jednotky italských “dobrovolníků” i jednotky španělských nacionalistů. Ve Španělsku prožily Fiat svou hvězdnou hodinu, byly zde vyráběny i licenčně a Španělé je pojmenovali Chirri. Prvního bojového nasazení se ale Fiaty CR.32 dočkaly v daleké Číně, která zakoupila první serii. Zakoupily je i jihoamerické státy Paruguay a Venezuela, v Evropě Rakousko (po anšlusu se tak dostaly do služby Luftwaffe) a Maďarsko. Italské Freccie sloužily v domovské Itálii, na Balkáně i v Africe. Tam sloužily CR.32 jako bitevní, vybavené zvětšeným chladičem a závěsníky bomb.
Model Fiatu CR.32 (ex Classic Airframes) se sestává ze dvou rámečků šedého plastu, detailních resinových odlitků a dvou planžet leptaných dílů (barvené a nebarvené). Obtisky a návod nabízí výběr ze dvou italských strojů, jeden létal v Řecku, druhý, bitevní, v Africe. Dalšími možnostmi jsou maďarský stroj, účastnící se tzv. Malé války (konfliktu mezi Maďarskem a Slovenskem v březnu 1939) a stroj čtvrtého nejlepšího nacionalistického španělského stíhače Angela Salase Larrazábala.
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SH48185 |
|
1/48 |
|
8594071086015 |
|
|
|
Regia Aeronautica na počátku třicátých let minulého století používala průzkumné a pozorovací IMAM Ro.1 (licenčně vyráběné Fokker C.V). Byla s nimi spokojena, ale když firma IMAM nabídla nový dvouplošný letoun, zkonstruovaný Ing. Giovannim Galazzem, rozhodla se nabídku přijmout. Po vyzkoušení prototypu byla v roce 1934 zahájena sériová výroba. Ro.37 byly poháněny řadovými motory Fiat A.30. Regia Aeronautica projevila zájem i o verzi poháněnou hvězdicovým motorem Piaggio P.IX. Tato verze byla označena Ro.37bis a vyráběna a používána souběžně. Romeo Ro.37 a 37bis se staly hlavními taktickými pozorovacími a průzkumnými letouny Regia Aeronautica a zůstaly jimi až do italské kapitulace v roce 1943. Do 25. 8. 1943, kdy Itálie kapitulovala, bylo vyrobeno celkem 621 strojů obou typů, z toho 325 kusů Ro 37 bis. Prvního bojového nasazení se Ro.37 a Ro.37bis dočkaly během italského útoku na Habeš (Etiopii). Nasazeny byly i ve španělské občanské válce. Tam bojovaly v rámci Aviazione Legionaria i španělského nacionalistického letectva. Po vypuknutí druhé světové války byly nasazeny na všech bojištích, kde bojovala Regia Aeronautica s vyjímkou východní fronty a bojů proti Velké Británii. V době vstupu Itálie do války měla Regia Aeronautica 483 kusů Ro 37 obou verzí, z toho 200 Ro 37 bis, z čehož ovšem jen asi 100 strojů obou verzí bylo letuschopných. Dočkaly se tak nasazení nad Balkánem, severní Afrikou i nad Itálií.
Vzhledem k dobrým výkonům a alternativní nabídce řadového a hvězdicového motoru byly Ro.37 a Ro.37bis úspěšně exportovány. V Evropě byly používány Maďarským královským letectvem, Rakouským letectvem a Španělským nacionalistickým letecvem. Letouny Ro.37bis se dostaly i mimo Evropu, létaly v Afganistánu a také v Paraguai a Ecuadoru.
Náš model Ro.37bis má díly rozdělené do šesti rámečků lisovaných ze šedého plastu a rámečku čirých dílů. Plastové díly jsou doplněny detailními resinovými díly a lepty. Obtisky nabízí čtyři atraktivní kamufláže, mapující službu Ro.37bis v Itálii i zahraničí. Španělský nacionalistický stroj ze slavné jednotky Grupo 4-G-12 je ozdoben připomínkovým nápisem za padlého spolubojovníka. V Albánii při útoku na Řecko létal první z italských strojů v roce 1940. Druhý italský stroj je v kamufláži Aviazione Cobelligerante Italiana (Italského spojeneckého letectva). Tento stroj byl jedním z posledních Ro.37 v činné službě. Byl ozdoben nápisem Cocco Bello na motorovém krytu. Poslední Ro.37bis s trupovým označení B1-102 nese znaky Uruguajského letectva.
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SH72369 |
|
1/72 |
|
8594071086145 |
|
|
|
|
Letov Š.328 je vedle Avie B.534 nejznámější předválečný bojový letoun československé konstrukce. Původně měl být vyráběn pro Finsko, nakonec se stal standardním průzkumným a lehkým bombardovacím strojem Československé armády. Používán byl ale také v těžké stíhací nebo plovákové verzi. Letov Š.328 byl vyráběn v šesti sériích, z nich I. a II. série se od následujících lišila konstrukcí trupu s kovovým potahem hřbetu trupu. Českoslovenští letci měli pro Š.328 přezdívku Kravka. Při mobilizaci v roce 1938 byly Š.328 připraveny k obraně republiky. Československá armáda nasadila Š.328 proti zahraničním ozbrojeným skupinám terorizujícím pohraniční oblasti (hlavně na československo-maďarské hranici ). Připraveny byly i na obranu republiky před nacistickým Německem. Díky mnichovskému diktátu se ale žádná obrana nekonala. Š.328 rozmístěné na území českých zemí padly do rukou okupantů. Ti je používali k výcviku a na konci války údajně k nočním akcím na východní frontě, část z nich prodali Bulharsku. Š.328 ze slovenské části Československa se staly výzbrojí nově vzniklého Slovenského štátu. Slovenské stroje se zapojily do bojů s Maďarskem v roce 1939 (Malá válka), po boku Německa pak do bojů druhé světové války. V roce 1939 útoku na Polsko a v roce 1941 útoku na Sovětský svaz. I přesto, že šlo o zastaralé dvouplošníky, jejich nasazení v letech 1941-43 na východní frontě bylo úspěšné. Překvapivě dobře si Š.328 vedly i ve Slovenském Národním Povstání . To vypuklo v roce 1944. V hornatém terénu Slovenska byly Š.328 nasazovány k průzkumu i k bitevním akcím. Na kontě povstaleckých Kravek je kromě množství zničené pozemní techniky nepřítele i jeden sestřelený nepřátelský Fw 189.Ten byl sestřelen obranou palbou střelce jednoho z povstaleckých letounů. Špatně si nevedly ani bulharské Š.328. Ty byly používány k námořnímu hlídkování, ale po přechodu Bulharska na spojeneckou stranu se zapojily do bojů proti Wehrmachtu. Bulharské stroje létaly do padesátých let, pak byly vyřazeny a zničeny.
Výlisky křídel a trupů Letovů Š.328 se liší podle výrobních sérií (I. / II. série a III. a pozdější). Drobné díly lisované z kovové formy navržené ve 3D jsou společné, stejně jako čiré díly. Protože povstalci používali směs Š.328 různých sérií, najdete v krabičce oba typy křídel a trupů. Obtisky nabízí jeden stroj první série a tři stroje pozdějších sérií. Tři stroje nesou povstalecké znaky, poslední stroj nese rudé hvězdy. Byl totiž kromě bojových letů používán i ke kurýrním letům přes frontu.
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SH72373 |
|
1/72 |
|
8594071086152 |
|
|
|
|
Cvičný proudový letoun Fouga Magister vznikl, ač se to může zdát neuvěřitelné, vývojem z celokovového motorizovaného větroně C.M.8.15 konstruktérů P. Mauboussina a J. Szydlowského. Tento větroň s proudovým motorem poprvé vzlétl v roce 1949. Přes několik typů pokusných strojů, včetně dvoutrupého typu Gemeaux se oba konstruktéři dopracovali, podle požadavků Armée de l´Air, k typu CM.170 Magister. Všechny tyto typy spojovala koncepce ocasních ploch do "V". Nejprve byly objednány tři prototypy Magisteru. První z nich vzlétl 23.7.1952. Jeho vlastnosti byly dobré, ale nakonec byla postavena desetikusová ověřovací série, na které byly testovány úpravy, které se objevily na sériových strojích. Výjimkou byl druhý prototyp, který nesl klasické ocasní plochy dle požadavků vojáků. Nevykazoval ale žádné lepší vlastnosti než stroje s motýlkovými ocasními plochami. Proto byly všechny sériové stroje vyráběny dále s ocasními plochami do "V". Kromě normální cvičné/lehké bitevní verze se v sérii vyráběla jen navalizovaná verze Magisteru, označená Fouga CM-175 Zéphyr. Tu používalo pouze francouzské námořnictvo pro nácvik přistání na palubách letadlových lodí.Tato verze se lišila celkově zesílenou konstrukcí odolnou vůči zvýšené zátěži během přistávacího manévru a mezi hlavní vnější odlišnost patřil zesílený podvozek, předělaná příď, překryty kabin odsunovatelné vzad a umožňující otevření kokpitu za letu a jeho případné rychlé opuštění během nepovedeného startu či přistání a samozřejmě také přistávací hák. Všechny ostatní verze Magisteru zůstaly v prototypech nebo v projektech.
Magistery zařadilo do výzbroje nejen francouzské Armée de 'l Air. O letoun byl velký zájem a ve třech státech byl vyráběn licenčně. V roce 1958 začaly první kusy vyrobené v licenci dostávat letecké síly Finska a Německa. Oba státy před tím koupily část strojů přímo ve Francii. Licenční výroba v Izraeli dala první stroje v roce 1960. Izraelské stroje pojmenované Tzukit byly použity nejen k výcviku pilotů, ale bojově zasáhly také do několika izraelsko-arabských konfliktů. S úspěchem byly použity jako bitevníky. Pro bitevní akce byly montovány dva kulomety do přídě a používala se různá podvěšená výzbroj, od bomb, až po neřízené rakety. To se týká všech Magisterů obecně.
V Evropě se dalšími uživateli stala Belgie, Rakousko a Irsko. Ovšem mnohem širší je seznam uživatelů v Africe, Asii a Jižní Americe. Mezi exotické uživatele, kteří byli bezesporu osloveni především nízkými provozními náklady Magisterů, patřilo například Alžírsko, Bangladéš, Biafra, Brazílie, El Salvador, Libye, Maroko, Togo či Uganda. Jako civilní létají Magistery i dnes.
Model je rozdělený do čtyř rámečků detailních dílů ze šedého plastu a rámečku čirých dílů. Plnobarevný návod vás provede stavbou a nabídne výběr ze tří kamufláží. Finský Magister FM-65 létal v barvě kovu s barevnými doplňky a je na obou stranách přídi ozdoben kresbou ptáka. Německý Magister 93-03 používalo německé námořní letectvo. Tento stroj létal kamuflovaný, s oranžovými doplňky. 4D-YT bylo označení rakouského Magisteru, který létal v barvě kovu a opět s oranžovými doplňky.
|
|
|
PŘIPRAVOVANÉ MODELY 10/2017
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SH72178 |
|
1/72 |
|
8594071086039 |
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SH48183 |
|
1/48 |
|
8594071086169 |
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 100-SN72006 |
|
1/72 |
|
8594071086176 |
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-7377 |
|
1/72 |
|
8595593125107 |
|
|
|
Set pro pozdější verzi německého průzkumného letounu obsahuje zcela novou podlahu, bočnice, ovládací pulty, knipl, sedačky, nožní řízení, zásobníky munice ke dvoukulometu MG81Z a přístrojovou desku. Budíky přístrojů jsou znázorněné na přiloženém filmu.
PŘÍSLUŠNOST: Německo / WWII
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-7378 |
|
1/72 |
|
8595593125114 |
|
|
|
Set umožňuje otevřít jeden ze dvou motorů (zástavba je stejná pro levý i pravý motor). V sadě naleznete detailní odlitek motoru Argus Ar 410, samostatně odlité válce motoru, výfuky (pro levý i pravý motor), lože a příslušné kryty včetně čelní masky. Set je společný pro všechny modely ICM Fw 189, tj A-1, A-2 a A-1 Night Fighter.
PŘÍSLUŠNOST: Německo / WWII
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-7379 |
|
1/72 |
|
8595593125121 |
|
|
|
Set nabízí zcela nové podvozkové šachty hlavního i záďového podvozku. Šachty hlavního podvozku jsou odlity z několika dílů, dna, bočnic a předního čela. Šachta ostruhy je odlita vcelku. Set je společný pro všechny modely ICM Fw 189, tj A-1, A-2 a A-1 Night Fighter.
PŘÍSLUŠNOST: Německo / WWII
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-F48331 |
|
1/48 |
|
8595593125138 |
|
|
Figurka amerického vojáka, příslušníka US Army Infantry squad 2.nd Division z bojové hlídky kdesi v Afghánistánu. Voják klečí na pravém koleni, nese na zádech dýchací přístroj a míří vpřed puškou SOPMOD M4. Na obličeji má sluneční brýle. Výstroj figurky, helma i neprůstřelná vesta je velmi propracovaná. Master figurky vznikl 3D modelací. Figurka je vhodná do diorámat s moderní americkou bojovou technikou (např. k Humvee, či M1A2 Abrams firmy Tamiya nebo k jiným modelům).
PŘÍSLUŠNOST: USA / současnost
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-F48332 |
|
1/48 |
|
8595593125145 |
|
|
Figurka amerického vojáka, příslušníka US Army Infantry squad 2.nd Division z bojové hlídky kdesi v Afghánistánu. Voják klečí na levém koleni, nese na zádech MOLE batoh a míří v před puškou SOPMOD M4. Velmi propracovaná je výstroj figurky, helma, na které má nasazené protistřepinové brýle a neprůstřelná vesta kterou má voják oblečenou. Master pro figuru vznikl 3D modelací. Figurka je vhodná do diorámat s moderní americkou bojovou technikou (např. k Humvee, či M1A2 Abrams firmy Tamiya nebo k jiným modelům)
PŘÍSLUŠNOST: USA / současnost
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-F72330 |
|
1/72 |
|
8595593125176 |
|
|
Figurky britských mechaniků FAA sloužících na letadlové lodi jsou určeny nejen pro nový model Fairey Barracuda firmy Special Hobby, ale i k jiným letadlům FAA. Mechanici jsou oblečeni do nepromokavých gumových pláštěnek.
PŘÍSLUŠNOST: GB / WWII
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-Q72 284 |
|
1/72 |
|
8595593125152 |
|
|
|
Set obsahuje zcela nová kola hlavního podvozku. Master byl navržen ve 3D a vytištěn na 3D tiskárně. Kola jsou detailnější a pneumatiky mají lépe naznačený dezén. Set je společný pro všechny modely ICM Fw 189, tj A-1, A-2 a A-1 Night Fighter.
PŘÍSLUŠNOST: Německo / WWII
|
|
| Art.No. |
|
scale |
|
barcode |
| 129-Q72 285 |
|
1/72 |
|
8595593125169 |
|
|
|
Set kol příďového a hlavního podvozku britského cvičného letounu. Příďové kolo je odlito i s částí nohy, detailní protistřihové nůžky se dolepují. Master byl navržen ve 3D a vytištěn na 3D tiskárně. Diskům hlavních kol nechybí na rozdíl od kol ze stavebnice brzdy a jsou ve srovnání s koly ze stavebnice podstatně detailnější. Pneumatiky mají, na rozdíl od plastových, realistický dezén.
PŘÍSLUŠNOST: GB / současnost
|
|
|
|
|
|
|
Komentáře
Okomentovat